Gesellschaft und Mobilität

1. Einleitung1.1 Forschungsstand1.2 Fragestellungen1.3 Quellenlage1.4 Eingrenzung des Themas1.5 Vorgehensweise2. Landeskundliche Einführung2.1 Der Raum2.2 Landesgeschichte2.2.1 Wirtschaft und Herrschaft2.2.2 Bevölkerung3. Rahmenbedingungen der Mobilität3.1 Das Straßennetz3.1.1 Rekonstruktionsversuch des lippischen Straßennetzes um 18003.1.2 „Fluch auspressende Mordwege“3.2 Der Straßenbau3.2.1 Der traditionelle Straßenbau3.2.2 Der Chausseebau3.2.2.1 Technische Voraussetzungen3.2.2.2 Personelle Voraussetzungen3.2.2.3 Materielle Voraussetzungen3.2.2.4 Das Chausseebaukonzept von 18043.2.3 Die Veränderungen durch den Chausseebau3.3 Die Verkehrsregelungen3.4 Die Verkehrsmittel3.5 Das Paßwesen3.6 Die Grenzen3.7 Straßen und Wege im nachbarschaftlichen Beziehungsgeflecht3.7.1 Ökonomische und gesellschaftliche Funktionen3.7.2 Der öffentliche Raum3.8 Resümee4. Legale Mobilität4.1 Boten4.1.1 Botendienste4.1.2 Boten der Behörden4.1.3 Private Boten4.1.3.1 Die „holl- und friesländischen“ Boten4.2 Fuhrleute4.2.1 Spanndienste4.2.1.1 Kriegsfuhren4.3 Handwerker4.4 Wanderarbeit4.4.1 Ursprünge4.4.2 Tätigkeit4.4.3 Die obrigkeitliche Sicht4.4.4 Das Wanderverhalten4.4.5 Auswirkungen der Auslandserfahrungen4.5 Wanderhandel und Wandergewerbe4.5.1 Ursprünge4.5.2 Tätigkeit4.5.3 Die obrigkeitliche Sichtweise4.5.4 Konzessionierter Wanderhandel4.5.4.1. Lippische Wanderhändler4.5.4.2 Ausländische Wanderhändler4.5.4.3 Jüdische Wanderhändler4.5.5 Unkonzessionierter Wanderhandel4.5.6 Resümee4.6 Wandergewerbe – Gemeinsamkeiten und Unterschiede5. Illegale Mobilität5.1 Herkunft der Vagierenden5.2 Die Tätigkeitsfelder der Vagierenden5.3 Familienstrukturen5.4 Betteljuden5.5 „Zigeuner“5.6 Räuberbanden5.7 Determinanten des Lebens in der Illegalität6. Schnittpunkte6.1 Wirtshäuser6.2 Judenherbergen6.3 Krüppelfuhren6.4 Das Verhältnis der Einheimischen zu den Vagierenden7. SchlussTabellenQuellen und LiteraturRegister