Gesellschaft und Mobilität

1. Einleitung 1.1 Forschungsstand 1.2 Fragestellungen 1.3 Quellenlage 1.4 Eingrenzung des Themas 1.5 Vorgehensweise 2. Landeskundliche Einführung 2.1 Der Raum 2.2 Landesgeschichte 2.2.1 Wirtschaft und Herrschaft 2.2.2 Bevölkerung 3. Rahmenbedingungen der Mobilität 3.1 Das Straßennetz 3.1.1 Rekonstruktionsversuch des lippischen Straßennetzes um 1800 3.1.2 „Fluch auspressende Mordwege“ 3.2 Der Straßenbau 3.2.1 Der traditionelle Straßenbau 3.2.2 Der Chausseebau 3.2.2.1 Technische Voraussetzungen 3.2.2.2 Personelle Voraussetzungen 3.2.2.3 Materielle Voraussetzungen 3.2.2.4 Das Chausseebaukonzept von 1804 3.2.3 Die Veränderungen durch den Chausseebau 3.3 Die Verkehrsregelungen 3.4 Die Verkehrsmittel 3.5 Das Paßwesen 3.6 Die Grenzen 3.7 Straßen und Wege im nachbarschaftlichen Beziehungsgeflecht 3.7.1 Ökonomische und gesellschaftliche Funktionen 3.7.2 Der öffentliche Raum 3.8 Resümee 4. Legale Mobilität 4.1 Boten 4.1.1 Botendienste 4.1.2 Boten der Behörden 4.1.3 Private Boten 4.1.3.1 Die „holl- und friesländischen“ Boten 4.2 Fuhrleute 4.2.1 Spanndienste 4.2.1.1 Kriegsfuhren 4.3 Handwerker 4.4 Wanderarbeit 4.4.1 Ursprünge 4.4.2 Tätigkeit 4.4.3 Die obrigkeitliche Sicht 4.4.4 Das Wanderverhalten 4.4.5 Auswirkungen der Auslandserfahrungen 4.5 Wanderhandel und Wandergewerbe 4.5.1 Ursprünge 4.5.2 Tätigkeit 4.5.3 Die obrigkeitliche Sichtweise 4.5.4 Konzessionierter Wanderhandel 4.5.4.1. Lippische Wanderhändler 4.5.4.2 Ausländische Wanderhändler 4.5.4.3 Jüdische Wanderhändler 4.5.5 Unkonzessionierter Wanderhandel 4.5.6 Resümee 4.6 Wandergewerbe – Gemeinsamkeiten und Unterschiede 5. Illegale Mobilität 5.1 Herkunft der Vagierenden 5.2 Die Tätigkeitsfelder der Vagierenden 5.3 Familienstrukturen 5.4 Betteljuden 5.5 „Zigeuner“ 5.6 Räuberbanden 5.7 Determinanten des Lebens in der Illegalität 6. Schnittpunkte 6.1 Wirtshäuser 6.2 Judenherbergen 6.3 Krüppelfuhren 6.4 Das Verhältnis der Einheimischen zu den Vagierenden 7. Schluss Tabellen Quellen und Literatur Register